Laher Roda Motor Pecah, Bagaimana Cara Membukanya Ya??

Cara Buka Laher Roda Pecah

Laher roda motor merupakan salah satu komponen utama yang sangat berpengaruh pada kendaraan bermotor yang berfungsi untuk melancarkan putaran roda pada motor tersebut, dan tentu saja tidak selamanya laher roda motor bagus, pasti ada saatnya akan rusak dan mengakibatkan kendaraan bermotor sewaktu kita pakai tidak akan nyaman mengendarainya dan apalagi jika laher roda motor tersebut pecah bisa-bisa orang yang mengendarainya akan jatuh.

Seperti judul postingan diatas adalah salah satu hal yang membuat panik bengkel sepeda motor jika menemukan laher roda motor tersebut pecah atau dalam arti kacang-kacang/mimis terbuyar dari lapisan kedudukan laher tersebut, maka saya yakin kebanyakan mekanik bengkel sepeda motor akan kebingungan melepaskan lapisan laher roda motor yang masih lengket di tromol roda motor, inilah yang menjadi tujuan saya menulis artikel ini, memberikan cara yang praktis tanpa memerlukan peralatan bengkel sepeda motor yang canggih dengan catatan hal yang saya jelaskan ini benar benar cara manual dan yakinlah lapisan luar laher roda motor yang masih lengket di tromol roda tersebut akan mudah lepas.


Untuk itu lanjutkan baca artikel ini jika selalu kesulitan membuka laher roda motor pecah atau kacang-kacang terbuyar, tetapi jika tujuan anda bukan untuk mengetahui cara manual yang sangat praktis dan mudah di praktekkan ini, maaf... lebih baik lewatkan saja artikel karena bukan ini yang anda cari. Dan bagi yang serius ingin mengetahui caranya maka saya yakin anda tidak akan menyesal secara keseluruhan artikel ini karena saya juga telah mempersiapkan sebuah tutorial cara mudah membuka laher roda motor pecah atau terbuyar.

Baiklah, singkat kata singkat cerita kita langsung pada cara atau berupa tips sesuai pengalaman saya dan terbukti dalam prakteknya.

Cara Membuka Laher Roda Motor Pecah

Sesuai dengan janji saya, ini dia cara yang benar untuk membuka laher roda motor pecah dalam bentuk Video.

Video Cara Membuka Laher Roda Moto Yang Pecah

Dan jika anda masih ingin membacanya dalam bentuk penjelasan artikel saya akan jelaskan tahap demi tahap pada proses membuka laher roda motor yang pecah dimulai dari awal:

1. Untuk mengetahui bahwa laher roda motor tersebut rusak, coba usahakan motor di cagak dua dan kemudian rodanya di tekan ke kiri dan ke kanan, jika goyang maka itu tandanya laher roda motor tersebut sudah rusak.
2. Setelah yakin bahwa laher roda motornya rusak maka proses selanjutnya lepaskan roda motor tersebut dari sasisnya atau kerangka motor dengan membuka mur dan baut as roda dan sekaligus beberapa komponen alat yang melekat di roda tersebut.
3. Setelah rodanya sudah lepas dari kerangka motornya selanjutnya buka lahernya, dan di poin ketiga ini yang terkadang tidak semulus yang kita harapkan, ada laher roda motornya yang masih utuh walaupun rusak dan ada laher roda motornya yang rusak sekaligus terbuyar kacang-kacang/mimis. jika lahernya masih utuh maka saya yakin sudah hal yang biasa untuk membukanya terlebih mekanik bengkel sepeda motor, tetapi jika menemukan laher roda motor tersebut rusak dan terbuyar mimisnya maka inilah yang saya jelaskan selanjutnya, Oke saya anggap Anda sudah terbiasa membuka laher roda motor yang rusak dan masih utuh lahernya ya!! Supaya kita lanjut cara membuka laher roda motor yang rusak dan mengakibatkan kacang-kacangnya terbuyar dan lapisan luar laher tersebut masih lengket di tromol roda.
4. Cara membuka laher roda motor yang rusak dan pecah dan terbuyar kacang-kacangnya adalah pertama-tama sediakan Champoil(gemuk) selanjutnya kutip atau kumpulkan kembali kacang kacang yang terbuyar sampai 6 biji, selanjutnya lengketkan champoil(gemuk) di dalam laher roda yang masih lengket pada tromol, setelah itu lengketkan kacang-kacang/mimis kedalam laher roda lapisan luar tersebut yang sudah di champoil, selanjutnya ambil lapisan laher yang bagian dalam masukkan, dan jika sudah masuk atur jarak kacang-kacang/mimis dan setelah itu balikkan posisi tromol dengan catatan laher yang akn kita buka mengarah ke bawah, ambil penokok atau palu besi dan juga kunci T 12mm, kemudian masukkan kunci T yang tadi dan tokok, dan yakinlah lapisan laher yang tersisa tadi akan terbuka.
5. Dan saya ucapkan selamat karena anda telah berhasil membuka laher roda motor yang rusak dan pecah sekaligus terbuyar kacang-kacangnya.
6. Dan terakhir ganti yang baru laher roda motor tersebut!!

Demikianlah penjelasan tentang cara membuka laher roda motor pecah yang telah terbuyar kacang-kacangnya, semoga bermanfaat bagi setiap mekanik bengkel sepeda motor.

Sekian dan Selamat mencoba.  

Prinsip Kerja Mesin Motor 4 Tak Dan 2 Tak

Ini adalah penjelasan lengkap tentang prinsip kerja motor 4 tak dan 2 tak dan sekaligus perbandingan tentang keunggulan/kelebihan dan kelemahan pada motor 4 tak dan juga motor 2 tak, dan saya yakin setelah membaca keseluruhan artikel ini akan bermanfaat dan mengerti tentang bagaimana prinsip kerja mesin motor 4 tak dan 2 tak.

Prinsip kerja Mesin Motor 4 Tak dan 2 Tak

Pada prinsip kerja mesin motor 4 tak dan 2 tak, tentu harus kita ketahui lebih dulu apa-apa saja yang membedakan jenis mesin motor 4 tak dan jenis mesin motor 2 tak, antara lain:

• Jenis mesin 4 Tak, adalah memiliki beberapa rangkaian komponen alat di kepala silinder seperti katup(klep), noken as, piano klep, seal klep, per klep, dan kuku klep dan busi.
• Jenis motor 2 tak, adalah sebaliknya tidak memiliki rangkaian komponen alat di kepala silinder dengan catatan kepala silinder tersebut hanya Busi saja yang ada.

Baiklah, langsung saja kita pada pembahasan tentang prinsip kerja mesin motor 4 tak dan 2 tak supaya memiliki pemahaman secara mendasar dan mengetahui perbedaan yang dimiliki dan sekaligus keunggulan/kelebihan serta kelemahan pada jenis motor 4 tak dan 2 tak dan tentu artikel ini sangat berguna bagi setiap yang sefrofesi seperti saya pada bengkel sepeda motor .  

Penjelasan Prinsip Kerja Mesin Motor 4 Tak

Prinsip kerja mesin motor 4 tak (4 langkah), sebagai berikut:

• Langkah Isap (SUCTION STROKE), artinya Katup masuk (klep minyak) terbuka dan katup buang (klep api) tertutup, ini terjadi pada saat posisi piston bergerak dari titik mati atas (TMA) ke titik mati bawah (TMB), oleh karena gerakan piston dari TMA ke TMB, maka diatas piston terjadi pembesaran volume yang mengakibatkan ruang tersebut menjadi hampa (vakum). Perbedaan tekanan udara luar yang tinggi dengan tekanan hampa, mengakibatkan udara akan mengalir dan bercampur dengan bensin di karburator untuk membentuk gas. Selanjutnya gas tersebut mengalir kedalam ruang silinder melalui saluran masuk (intake manifold) dan katup masuk, itulah prinsip kerja mesin motor 4 tak yang pertama. Dengan arti katup masuk terbuka dan piston bergerak dari TMA ke TMB, campuran bahan bakar-udara masuk ke silinder.
• Langkah kompressi (COMPRESSION STROKE), artinya katup masuk (klep minyak) dan katup buang (klep api) tertutup, posisi piston bergerak dari TMB ke TMA. Setelah melakukan pengisisan, piston yang sudah mencapai TMB seperti di langkah isap akan kembali lagi bergerak menuju TMA, memperkecil ruangan diatas piston, sehingga campuran udara bahan bakar menjadi padat, tekanan dan suhu naik. Beberapa derajat sebelum torak mencapai TMA akan terjadi percikan bunga api listrik dari busi yang membakar campuran bahan bakar-udara. Dan perlu di ketahui bahwa saat penyalaan ini dilakukan pada waktu yang sedemikian tepat, sebab jika tidak maka mesin tidak akan mencapai tenaganya yang maksimum. Dengan arti sesudah langkah pengisian, katup masuk dan piston bergerak ke atas mengkompressi campuran gas.
• Langkah usaha (POWER STROKE), artinya katup masuk (klep minyak) dan katup buang (klep api) masih tertutup, ini posisi piston bergerak dari TMA ke TMB. Pada saat terjadi pergerakan ini proses pembakaran menyebabkan campuran gas akan mengembang dan memuai, sehingga energi panas yang dihasilkan oleh pembakaran dalam ruang bakar menimbulkan tekanan ke segala arah dan mendesak piston ke TMB. Langkah usaha inilah yang diharapkan pada mesin untuk dapat menjaga kelangsungan kerja dan perolehan tenaga mesin. Dari proses langkah usaha ini terlihat bahwa terjadi proses perubahan energi panas menjadi energi mekanis berupa gerak bolak balik kemudian diubah lagi menjadi gerak putar untuk selanjutnya diteruskan ke roda. Dengan arti posisi kedua katup tertutup dan kondisi campuran gas yang bertekanan. pembakaran menghasilkan ledakan, sehingga dapat mendorong piston ke bawah.
• Langkah buang (EXHAUST STROKE), artinya katup masuk (klep minyak) tertutup dan katup buang (klep api) terbuka, posisi piston bergerak dari TMB ke TMA. Setelah suatu mesin mengahsilkan energi yang diperoleh dari adanya ledakan gas yang terbakar, selanjutnya piston bergerak ke TMA mendesak gas bekas sisa pembakaran keluar melalui katup buang dan saluran buang (exhaust manifold) ke atmosfir. Dengan arti katup buang terbuka, sehingga gas bekas hasil pembakaran dapat keluar dari dalam silinder.

Itulah penjelasan prinsip kerja mesin motor 4 tak dan sekarang kita masuk pada prinsip kerja mesin motor 2 tak,

Penjelasan Prinsip Kerja Motor Mesin 2 Tak

Urutan siklus mesin 2 tak (2 langkah) sama dengan mesin 4 tak (4 langkah), sama-sama melakukan gerakan isap-komressi-usaha dan buang. Hanya saja pada motor 2 tak (2 langkah), satu siklus diselesaikan dengan satu putaran engkol atau dua kali gerakan piston, sehingga keempat proses kerjanya beberapa ada yang berlangsung secara bersamaan. Untuk lebih detainya saya akan jelaskan prinsip kerja mesin motor 2 tak, sebagai berikut:

Gbr. Prinsip Kerja Mesin Motor 2 Tak

• Langkah isap dan kompressi. Langkah ini terjadi saat piston bergerak dari TMB ke TMA atau dengan kata lainnya setengah putaran pertama atau 180.

1. Di bawah piston, selama langkah piston menuju TMA, ruang engkolakan membesar dan menjadikan ruang tersebut hampa atau vakum. Dengan perbedaan tekanan ini, maka udara luar dapat mengalir dan bercampur dengan bahan bakar di karburator yang selanjutnya masuk ke ruang engkol. Langkah ini disebut langkah isap atau pengisian ruang engkol.
2. Di atas piston, selama proses ini, piston bergerak menuju TMA. Bila kedua saluran yakni saluran bilas (transfer port) dan saluran buang (exhaust port) tertutup, maka proses langkah kompressi mulai. Dengan gerakan piston terus ke atas mendesak gas baru yang sudah masuk sebelumnya, membuat suhu dan tekanan gas meningkat. Beberapa derajat sebelum piston mencapai titik mati atas (TMA), busi akan meletikkan bunga api dan mulai membakar campuran gas tadi. langkah ini disebut langkah kompressi.

• Langkah usaha dan buang. Langkah ini terjadi setelah putaran kedua atau 360, piston bergerak dari TMA ke TMB.

1. Di atas piston, Pembakaran mengakibatkan ledakan yang menghasilkan tenaga, dan mendesak piston bergerak menuju TMB. Langkah ini disebut langkah usaha. Beberapa derajat setelah piston bergerak ke TMB lubang buang (exhaust port) terbuka oleh piston, gas-gas bekas melalui saluran buang. Langkah ini disebut langkah buang.
2. Di bawah piston, Beberapa derajat selanjutnya setelah saluran buang di buka, maka saluran bilas (transfer/scavengingport) mulai terbuka oleh tepi piston. Gas baru yang berada di bawah piston terdesak, dan mengalir melalui saluran bilas menuju puncak ruang bahan bakar sambil membantu mendorong gas bekas keluar. proses ini disebut pembilasan.

Dengan arti prinsip kerja mesin motor 2 Tak bisa disimpulkan sebagai berikut:

1. Pada 1/2 putaran poros engkol pertama (180) dari TMB ke TMA :

• Di bawah piston : Langkah isap atau pengisian ruang engkol.
• Di atas piston     : langkah kompressi

2. Pada 1/2 putaran poros engkol berikutnya (360) dari TMA ke TMB :

• Diatas piston      : Langkah usaha dan langkah buang.
• Di bawah piston : Pembilasan.

Perbandingan Motor 4 Tak dan 2 Tak

Setelah kita ketahui prinsip kerja mesin motor 4 tak dan 2 tak, kita bisa menyimpulkan bawah setiap mesin memiliki kelebihan/keunggulan dan kekurangan, jadi dibawah ini saya akan uraikan apa kelebihan dan apa kekurangan mesin motor 4 tak dan 2 tak, antara lain:

A. Mesin motor 4 tak (4 langkah)

• Keunggulan/kelebihan/keuntungan mesin motor 4 tak (4 langkah):

1. Efisien dalam penggunaan bahan bakar, karena kerugian gas yang terbuang kecil sekali dibanding mesin 2 tak (2 langkah).
2. Motor bekerja lebih halus pada putaran rendah.
3. Perolehan tenaganya maksimum karena proses kerja setiap langkah berlangsung satu langkah penuh, yang menghasilkan tenaga maksimum.
4. Sistem pelumasan relatif lebih sempurna sehingga lebih awet.

• Kelemahan/kerugian pada mesin motor 4 tak (4 Langkah):

1. Konstruksinya rumit karena komponennya lebih banyak.
2. Memerlukan silinder yang banyak agar mesin bekerja lebih halus.

B. Mesin motor 2 tak (2 langkah)

• Keunggulan/kelebihan/keuntungan mesin motor 2 tak (2 langkah):

1. Mesin bekerja lebih halus dengan jumlah silinder yang sedikit.
2. Konstruksinya lebih sederhana.

• Kelemahan/kerugian pada mesin motor 2 tak (2 langkah):

1. Pembuangan gas kurang sempurna, karena langkah buang berlangsung kira-kira setengah dari motor 4 langkah.
2. Motor bekerja tidak teratur pada putaran rendah.
3. Pelumasan kurang sempurna pada dinding silinder, karena letak saluran buangnya yang panas berada di bagian tengah silinder.
4. Sistem pelumasannya relatif kurang sempurna, sehingga komponen-komonenya tidak awet.
5. Jadwal perawatannya lebih singkat, karena efek pembakaran yang tidak sempurna memudahkan timbulnya penumpukan karbon pada ruang bakar dan saluran buang.

Demikianlah Penjelasan tentang Prinsip kerja mesin motor 4 tak dan 2 tak dan sekaligus penjelasan tentang apa kelebihan dan kelemahan dari mesin motor 4 tak dan 2 tak dan sekaligus perbandingannya, mudah-mudahan bermanfaat bagi setiap pembaca dan terlebih mekanik bengkel sepeda motor.

Sekian dan Semoga bermanfaat!!.

Cara Ganti Kampas Rem Cakram Depan Motor Yamaha Vega ZR

Cara Ganti Kampas Rem Cakram

Pada umumnya kendaraan bermotor saat ini menggunakan kampas rem cakram, untuk itu melalui artikel ini saya akan tunjukkan bagaimana cara ganti kampas rem cakram depan motor yang benar dengan proses tahapan yang benar dan sekaligus mudah pada saat praktek pemasangannya khususnya Yamaha Vega ZR, dan saya yakin jika sudah memahami benar tahap demi tahap yang ada dalam artikel ini tentang cara ganti kampas rem cakram depan motor Yamaha Vega ZR, maka untuk cara ganti kampas rem cakram jenis motor apa saja tidak akan susah, karena sama persis praktek kerja seperti yang saya beritahukan ini.

Kebanyakan yang sudah mengenal lebih lama di dunia perbengkelan tentu tidak asing lagi tentang cara ganti kampas rem cakram depan motor, tetapi bagi yang masih baru mau terjun di dunia bengkel sepeda motor akan merasa bingung bagaimana cara yang mudah dan cara yang benar untuk mengganti kampas rem cakram depan motor. Untuk itu bagi yang baru terjun di dunia perbengkelan motor jangan lewatkan tips dalam artikel ini tentang cara ganti kampas rem cakram depan motor karena saya akan sajikan dua versi penjelasannya, baik dalam bentuk artikel seperti yang sedang anda baca sekarang dan terlebih dalam bentuk video.


Jika setelah selesai nantinya membaca artikel ini, saya sarankan jangan terlewatkan salah satu proses bagaimana cara yang tepat dan benar untuk praktek langsung mengganti kampas rem cakram depan, supaya ada kemudahan disaat kita mengganti kampas rem cakram depan motor dan semuanya itu tersedia di artikel ini yaitu cara ganti kampas rem cakram depan motor.

Baiklah, kita langsung saja pada pokok pembahasan tentang cara ganti kampas rem cakram depan motor Yamaha Vega ZR, baik dalam bentuk video dan juga penjelasan secara detail dalam bentuk artikel dan anda juga dapat membaca tentang cara benar mengetahui kampas rem motor bagus tidaknya, klik saja lebih detailnya.

Cara Ganti Kampas Rem Cakram Depan Motor Yamaha Vega ZR Dalam Bentuk Video

Sangat lengkap penjelasan dalam bentuk video ini tentang cara ganti kampas rem cakram depan motor, karena penjelasannya dimulai dari cara membuka kampas rem cakram depan, kemudian bagaimana cara mengganti yang benar kampas rem cakram depan dan sekaligus bagaimana cara memasang kampas rem cakram depan motor.

Video Cara Ganti Kampas Rem Cakram Depan Motor

Penjelasan Lengkap tentang Cara Ganti Kampas Rem Cakram Depan Motor Yamaha Vega ZR Dalam Bentuk Artikel

Jika masih belum puas menonton dalam bentuk video tentang cara ganti kampas rem cakram depan motor maka saya jelaskan secara berurutan tahap demi tahap proses cara ganti kampas rem cakram motor Yamaha Vega ZR, antara lain:

1. Buka atau lepaskan baut bintang kedudukan cakram bawah yang terpasang di tabung shockbreker (bautnya ada dua dan memakai kunci L bintang untuk membukannya).
2. Selanjutnya Buka Baut 8 yang ada pas di atas cakram bawah motor.
3. Setelah baut bintang dan baut 8 tersebut sudah di buka lepaskan Kedudukan cakramnya.
4. Kemudian buka Pen panjang yang ada di cakram tersebut dengan cara melepaskan sklip yang ada di pen panjang tersebut dan biasanya sklip pennya ada dua.
5. Kemudian lepaskan kampas rem yang akan di ganti.
6. Sebelum memasang kampas rem cakram yang baru, usahakan terlebih dahulu tekan piston cakram kedalam, kalau susah menekan kedalam piston cakram tersebut, buka baut stelan angin yang ada di cakram.
7. Bersihkan kalau ada kotorannya.
8. Setelah piston cakramnya masuk, pasang kampas rem cakram yang baru.
9. Pasang pen pengikat kampas cakram depan yang ada kawat/sklip yang dua tadi.
10. Selanjutnya masukkan keposisi kedudukan yang ada baut L bintang dengan memperhatikan posisi kampas rem cakramyang masuk ke piringan cakram.
11. Pasang baut L bintangnya dan juga baut 8 yang ada di atas cakram bawah tersebut.
12. kalau semuanya sudah terpasang dengan benar, putarkan roda depannya sambil memainkan handel/tangkai rem cakram supaya cakram berfungsi lagi sebelum motor keluar dari bengkel kita, dan jangan sampai ngejem putaran roda depannya ya.
13. Dan selamat saya ucapkan pada anda karena sudah berhasil mengganti kampas rem cakram depan motor Yamaha Vega ZR.

Demikianlah artikel tentang cara ganti kampas rem cakram depan motor Yamaha Vega ZR, mudah-mudahan anda semakin mahir dan terbiasa dalam memperbaiki motor.

Sekian dan Selamat Mencoba